车身结构与焊接 长安睿骋厂家给我们提供了睿骋车身结构图以及车身钢板强度分布图，从提供的图片可以读取到以下信息，从白车身结构上来看，睿骋前后纵梁以及B柱、门槛梁、车门防撞梁和后防撞杠的强度最强，钢板屈服度强度为340兆帕-700兆帕，其次是A柱/C柱和钱保险杠铁与前纵梁之间的部分钢板（这个信息很重要）。
登录/注册后可查看大图从下面的资料中可以读出非常重要的信息，注意前保险杠铁与前纵梁之间的位置，此段使用的是高强度钢板，而并非超高强度钢板。这一部分等同于吸能盒的作用，分级馈缩的作用。也就是在发生高速碰撞后经过前保险杠的分力传导，首先变形的应该是此位置。换个思维可以把这块区域看做是吸能盒。
登录/注册后可查看大图
编辑小节：以上资料仅供您参考，并非使用上千兆帕钢板强度的车型就一定安全，这与结构、整车质量、钢板强度分布以及整车馈缩引导设计等有很大关系。在此编辑友情提醒广大消费者，目前有些厂家在给自己产品做宣传时，只说使用潜艇级钢板，譬如达到多少多少兆帕。但其中隐含了很多细节，高强度钢板在哪里用？用了多少？是拉伸强度还是屈服度强度？从技术的角度来看，单独提高车身钢板强度并不能决定提高安全性，钢板强度仅是提高安全条件之一。
顶棚结构 顶设计4道加强筋，加强筋分布比较较匀，没有使用止震板；加强筋与顶棚之间有发泡胶起到减震做工。顶棚止震板一般出现在大面积裸露的钢板中，主要为了加强局部钢板强度，防止车速过快或震动引起共振，起到分散内聚力的作用。如果顶棚加强筋分布均匀就可以省去顶棚止震板的设计。这里我们再次看到凯美瑞的设计风格。
登录/注册后可查看大图
登录/注册后可查看大图地板材料 睿骋地板材料由毛毡垫、复合棉层和海绵填充层组成，局部增设20mm的厚泡沫。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。燃烧过程中无明显漂浮物产生。复合棉层燃烧速度为64毫米/分钟；毛毡垫层燃烧速度为74毫米/分钟。睿骋后排底盘中间的“鼓包”高度与凯美瑞相似，消费者日常使用中更加方便。
“复合棉”从直观看内涵材料有些让人不放心，虽然燃烧成绩已经达到国家标准，那么它的组成成分是什么呢？就此问题我们咨询了厂家工程师，复合棉这种材料由那些成分组成？其中是否添加阻燃剂？
厂家答复（未删减）：地毯背面黑色的为：PET，含阻燃剂；黄色泡沫块为：再生PU发泡 ，含阻燃剂。以上材料都属于环保型资源再利用。
登录/注册后可查看大图
登录/注册后可查看大图车内电缆保护 车内电缆保护应该怎样才算好？是老生常谈问题，目前某些厂家工程师和编辑认为在不影响整车电器的前提下，电线不裸露会更好一些，譬如使用波纹管进行全段是式保护。但有些专业网友也持有不同意见，认为波纹管之类的保护方式反而会很危险，更容易造成磨损。怎么样才是对的呢？对此问题我们也咨询了厂家工程师。
登录/注册后可查看大图厂家回复（未删减）
针对车内线束的保护是否采用波纹管完全是根据线束是否会与周边零部件存在干涉风险决定的。如果线束的布置路径很好，就没必要采用波纹管保护。
波纹管对线束进行保护的同时存在一定的弊端：波纹管的增加会导致线束较粗，对高端轿车机舱内零件较多，空间有限来说是很大的弊端；同时胶带包扎波纹管后线束较硬，装配困难。
为更好体现人性化装配，目前睿骋车上在前舱内需要加强保护的地方采用了波纹管。发动机舱内大部分采用耐高温、耐磨布基胶带包扎保护，该种材质的胶带的柔性更好，耐温较高，其成本也较普通波纹管贵。是后续高端汽车线路保护的一个发展趋势。
登录/注册后可查看大图编辑小节：从厂家的介绍内容中可以看到几个关键词，“包扎后线缆较硬不装配”、“需要加强保护的地方采用了波纹管”。或许更多的是从节省装配时间考虑，以及不需要加强部分就可以相应削弱一点保护方式，而并非部分网友认为有波纹管反而会增加危险。当然这只是长安睿骋工程师的观点，对于那些车内电缆保护完善的厂家，会有不同的观点。
