天路来回，仙音不归（013）——匍匐青藏_张掖记忆_张掖论坛

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发表于：2018/6/1 20:00:42
来自：甘肃

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今天有上级领导来格尔木考察卫生城市的评比工作，难怪整个城市到处繁花似锦，一片欣欣向荣的景象。

收拾好东西，午饭还是去昨天的金城清真面馆，还是一盘干拌面。

    10：28分，小雷发来信息：已顺利抵达玉树，自行入住高原旅馆的普通间。

    虽对自己的身体状况及适应能力有很大信心，临开车前还是在车站买了盒五支装的葡萄糖液，以备急需时饮用，毕竟是带着严重的感冒进藏，稍有不慎极易引起肺水肿进而导致生命危险。

    车况还可以，我坐靠右窗的第一张铺位，视野很开阔，能从几个角度往外拍照。还没到12点车就开出车站，上面铺位已满，车上不但没有外国游客，连象我这样的背包客也没有，还想着能遇到同行者呢。

    12：20分，车停南山口收费站，武警和公安在此设岗进行进藏前的严格检查，车上人员一律下车出示身份证，随身携带的行李也要打开接受检查。听说前些日子更严，有乘客的上锁行李箱没有人开锁，硬是被撬开检查。前天两个手续不全的日本游客先行下车，试图偏离公路绕过检查站，最后没有成功，被拒绝于西藏大门外。类似情况还不只一例。今年对日本游客的进藏限制较严格，估计跟西藏四十年大庆和中国抗日战争胜利六十周年有关。

    我们没遇什么麻烦就放行了。过收费站后是G109线 2750KM段，我开始留意里程碑并以此计算行程。

    14：30分到达2868KM段的西大滩，我乘停车加油之际，下车狂拍旁边的一排雪山（后来才知道那主峰是玉珠峰）。风很大，感冒有所加剧。

    青藏铁路从西大滩开始展示尊容，其大部分路段与公路平行并进。在荒无人烟的雪域高原架起一条铁龙，不管对视觉还是心灵，都是震撼。听着韩红深情演绎的《天路》，在宽阔的原野，心随路飞……

    15：23分，不知不觉穿过昆仑山口（2899KM段，海拔4771M），上面停了两辆小车，几个游客在标志物前拍照。我还没来得及举起相机，影像已遗落身后。

    天空飘下小雪，细细的雪点扑向车窗，瞬间化为水滴。

    16：46分，进入凹形地势的五道梁（3008KM段），这里除了公路边两排房子外，再没其他建筑物，沥青公路坑坑洼洼、受损严重。盛传这里地势特殊、自然环境恶劣，在此停留相当危险，有“人到五道梁，哭爹又喊娘”之说。我经过时没有任何不适反应，可能今天各方面情况良好。兴奋之余借手机有信号之际给胡勇回信息。中国移动在西藏大城市均能保证信号，小城市和城镇只是在中心区域才有信号，出了范围则是信号盲区。中国联通信号覆盖的区域比中国移动少得多。

    17：55分，车过风火山口（3080KM段，海拔4905M），这里海拔比昆仑山口高，我感到呼吸有点急促。远处的雪山在云雾笼罩下朦胧神秘，近处的铁路巨龙般穿向远方，这段铁路不再是架高桥，而是钻著名的风火山隧道而过。

    “青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
    新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，抵达西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里。
    青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。格尔木—拉萨段经过海拔四千米以上地段960公里，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。位于海拔4905米的风火山隧道，始世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”，而位于可可西里自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥，也是世界上最长的铁路大桥。高原严寒缺氧，对人体生理和机械设备使用带来不利影响。青藏铁路沿线地质十分复杂，生态坏境十分脆弱，经过多年连续冻土的地段就有550公里，地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重。全线桥隧总长约占线路总长的8%。”（以上为引文）

    青藏铁路全线基本上都沿着青藏公路平行建造，只有唐古拉山段远离公路自行开辟轨迹穿过唐古拉山垭口。
    2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。我进藏时，铁路的主体已经铺设完毕，未完工程正在紧张有序地进行着。在我结束行程的第十天（2005年10月15日），青藏铁路全线铺轨完成，计划2006年7月试行货运，2007年通行客运。届时，北京至拉萨仅需42小时，各地游客可通过铁路进西藏，领略高原雪域风光。

如果说六十年代中国要修青藏铁路首先是为了解决军需、战备物资问题，那么，现在的青藏铁路发挥的则是另一个重要作用——带动西藏经济发展，缩减区域经济差距，进一步促进民族间的交流。曾有一个例子：一部运送汽油的油车自青藏公路经一天时间到达拉萨后，油车自身却耗费了所运汽油总量的3/10。在西藏，感受很深的是物价高，因为物品包含了不菲的运输成本。有统计，西藏100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。西藏作为中国第三大省区，有漫长的边境线，与印度、尼泊尔、锡金、不丹及缅甸五国交界，加上特殊的地理环境和民族问题，一直是中国的重点关注地域。在这个地大物博的境域里，人类生存物资却是相当的匮乏，大部分靠外输入，每年从川、青、新等省调入物资的车辆，在几条进藏公路上从未停止过。进藏公路共有五条：青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路和中尼公路，除青藏公路路况较好外，其他公路均很危险，每到冬季大雪封路、雨季塌方堵塞，更是危险重重，甚至长时间无法通行；高原的航空运输成本过高，加上拉萨机场的运力不足，靠此无法满足藏区的物质需求。有人说，西藏的民用物资都难以得到充实的保障，那更别说军需物资了。所以，西藏急需一条具有高效运营能力的线路，铁路成了首选方案。经过中国几代人、50多年的不懈努力，终于打造了这条即将载入世界史册的高原通途。届时，青藏铁路与青藏公路挽手同行，直指雪域圣地，进而体现的就不仅仅是物资运输效能问题了。

    18：05分，车停二道沟（3091KM处），乘客下车解手。我再次感受到大自然这一天然厕所给人的平等，这里没有没有顾虑与羞耻，也不会有贫贱与富贵。因为在这样的环境里要想保持矜持是很难的，高原平坦开阔，没有障碍物，那侧还有铁路工人在工作。男同胞们就站在路边，女乘客则在另一侧解决，有的干脆在车后面的公路上。相对来说我比较保守——等那个女孩完后，也跑到那块石碑后面。

    不清楚二道沟的海拔是多少。一个中年男子刚方便完就瘫倒在路边，在众人的搀扶下上了车，很痛苦的样子，喝下葡萄糖后躺在铺上休息。其他人见状，纷纷拿出随身携带的葡萄糖冲水喝下，我虽然没不适症状，但还是把五支葡萄糖交司机用钳子敲开，和开水倒进可乐瓶里备用。司机建议那位高原反应的乘客到沱沱河后购买氧气，他还说了句叫人担心的话：“这里都顶不住，到唐古拉山怎么办？！”

    19：16分，过沱沱河（3158KM段）。

    19：50分，过通天河大桥（3198KM段）。

    距雁石坪5、6公里处的部分路段在维修，几个修路的妇女因不够车辆返回营地，在路边招手拦我们的班车，司机大方地免费搭载她们。之前，还在可可西里不冻泉保护区免费搭载过一位工作人员。

    20：27分，天将黑时过雁石坪（3245KM段）。这是个稍有人气的小镇，路边停了不少吃晚饭的过往车辆。还以为我们会在此停车吃饭，因为过了这村要寻那店，只能是翻过唐古拉山后的深夜了，可是，司机没有停车的意思，在雁石坪公路局放下修路工人后，加大油门继续前进。

    夜色笼罩四野，除了发动机的轰轰声响，窗外一片静籁。很多乘客已入睡，我也半睡半醒地穿梭在现实与虚幻之间。无法看清外面的景物，也没有人提示，因而不知道几时翻越唐古拉山。22点左右，部分乘客难受起来，一个女子头痛得厉害，无法躺睡，走到车前抱头坐着。司机也建议她坐着，不要睡（据说有人睡后再也没醒来）。我问她要不要止痛药，她婉言谢绝。可能，此时正在翻过海拔5206M的唐古拉山。可能是经历过5082M的巴颜喀拉山和3000多米的玉树生活，已初步适应高原环境，一路来我都没有不良反应。

    缩在睡袋里进入了沉睡境界，直到23：30分被司机叫醒，我们已翻过唐古拉山到达进藏后的第一个城市——海拔4680米的安多（3430KM段）。安多是个县城，规模却跟雁石坪差不多，路上静悄悄的，路两旁房屋里的人大部分已进入梦乡，几盏昏暗的电灯在轰隆隆的发电机支撑下，发散着珍贵的黄光。外面很冷，紧裹羽绒服的我仍感到钻心的寒意。司机停车在路边一饭店吃饭。我简单吃了碗蛋炒饭，身子稍微暖和后，灌了满满一瓶热开水。

    00：16分，车子开出安多。

    00：37分，爬行申格里贡山时，司机下车检查车况，幸好没什么问题。

    02：22分，到达那曲。静悄悄的城市仍泛着斑点灯光，毕竟这是那曲地区的区府所在地，相比其他沿途小城镇，还是有些城市规模。

    那曲地区位于西藏自治区北部（俗称“万里羌塘”），东依昌都，南与拉萨、林芝、日喀则相连，西接阿里，北与新疆自治区、青海省毗邻，处于青藏高原腹心地带。整个地区在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉怀抱之中，西边的达尔果雪山，东边的布吉雪山，形似两头猛狮，守护着这块宝地。
　随着那曲的渐渐远去，拉萨离我也越来越近了……

    07：25分，车停拉萨北郊客运站。我抑制着内心的兴奋，确信自己的双足已踏在圣城的土地上时，深深地吸了口清晨的空气……

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